Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Z počtu neobvyklých aplikací motoru z pračky může být nejvíce neobvyklé považováno za to, že se mění na motor pro jízdní kolo. Motor na kole z pračky - zní to víc než extravagantní, ale vypadá zcela exkluzivně. Podívejte se, zda je možné tento "technický artefakt" a jak to udělat, přečtěte si v této publikaci. Varujeme vás hned, projekt je technicky složitý a poměrně drahý, takže pokud nejste přesvědčeni o svých schopnostech, je lepší začít.

Mechanismus pohonu

Než se pustite do transformace běžného kola na elektrický motor, zhodnoťte technický potenciál železného koně. Motocykl musí mít dostatečně silný rám, protože musí přinejmenším odolat hmotnosti jezdce a hmotnosti zařízení, které bude na něm instalováno. Pokud je to v pořádku, můžete pokračovat v přepracování motocyklu a instalaci motoru na něj z podložky, hnacího mechanismu, řídicího systému a napájecích zdrojů.

Začněme vývojem a instalací částí hnacího mechanismu. Všimneme si okamžitě, že k tomu, abychom z motorů staré pračky vyrobili domácí elektromotor, potřebujeme plnohodnotnou kovoobráběcí dílnu. No, nebo alespoň soustružení, vrtačky, svařovací stroje, stejně jako působivá sada materiálů a nástrojů, včetně poměrně prostorné místnosti, kde můžete provádět experimenty.

Pohonná jednotka bude sestávat z následujících prvků:

  • upravená jízdní kola;
  • velká řemenice;
  • hnací řemen z pračky;
  • malá řemenice motoru
  • hřídel motoru.

Nejtěžší je možná výroba velké kladky. Je téměř nemožné najít značnou část, takže to musíte udělat.

  1. Z ocelového plechu (2 mm) vyřízněte perfektní kruh.

Doporučený průměr řemenice je 22 cm, ale pokud soustruh může snížit kruh o větším průměru, pak udělejte více, tím spolehlivěji bude hnací mechanismus.

  1. V náboji zadního kola kola, mezi paprsky, vrtáme malé otvory. Podobně jsou otvory umístěné v ocelovém kruhu.
  2. Na okrajích ocelového kruhu vyvrtáme velké otvory, elementární, aby se snížila hmotnost dílu. Protože, jak bylo uvedeno výše, veškeré vybavení společně s jezdcem bude hodně vážit a vy potřebujete maximalizovat vykládku rámu jízdního kola, přičemž získáte nejméně několik kilogramů.
  3. Důležitým momentem je také svaření ocelového pásu 20 x 4 mm na okraj disku. Je nutné svařovat postupně ohýbání pásu kovu přesně podél okraje. Nejde o nejjednodušší věc, protože svar by měl vypadat dokonale hladce.
  4. Poté načistíme část do soustruhu a znovu zpracujeme, čímž odstraníme všechny nerovnosti a nerovnosti.
  5. Zde je náš detail a stal se plnohodnotnou kladkou. Nyní musíme namalovat hlavní část hnacího mechanismu a upevnit ho na zadní kolo kola.

Je to důležité! Tloušťka velké kladky neumožní otáčení kolo kola po instalaci, protože část se dotkne rámu. Je třeba buď ohýbat rám, nebo nějakým způsobem upravit jinak, v závislosti na konstrukci motocyklu.

Modifikace rámce

Udělali jsme velkou kladku, zbytek mechanismu byl upraven. Mimochodem, zbývající části hnacího mechanismu nemusí být znovu provedeny. Malá kladka je již na hřídeli motoru z pračky, hnací řemen je také tam, takže s čistým svědomím můžeme přejít na přepracování rámu jízdního kola. Při úpravě rámu pod novým elektrickým motocyklem musíme vzít v úvahu, že motor na něm by měl být umístěn co nejpevněji. Chcete-li to provést, proveďte následující kroky.

  • Pokud má kolo normální kufr, svařte přídavné příčné trubky, abyste zpevnili konstrukci.
  • Pokud kufr není k dispozici, pak je třeba svařit z potrubí držák motoru, který připomíná to, co je uvedeno na obrázku níže.
  • Nové části rámu je třeba brousit, barvit a sušit.

Pozor! Při svařování rámu motoru zvažte výšku sedadla. Je nutné, aby vzdálenost mezi malou kladkou motoru a velkou kladkou kola kola byla ideální pro napnutí řemenu.

Pokračujeme ve sběru elektrického kola. Motor na rámu namontujeme, zadní kolo nasadíme, našroubovaná řemenice zkontroluje otáčení kola. Roztáhneme hnací řemen, ručně dáváme malé otáčky a kontrolujeme, zda neskočí. Je-li vše normální, začneme se zapojovat do propojení motoru pračky a organizovat jeho autonomní napájení.

Motorová výživa

Na to, jak propojit motor z pračky, aby to fungovalo, jsme opakovaně psali a mluvili. Nebudeme se tedy na tuto otázku znovu soustředit, ale postupovat přímo k organizaci autonomní moci našeho kolektorového motoru. V opačném případě bude náš domácí elektromotor v pohybu svalovou silou nohou.

Za prvé, uvidíme, jestli kolektorový motor z pračky může pracovat na stejnosměrném proudu? Koneckonců, nabíjecí baterie, které se stanou hlavním zdrojem elektrické energie motoru pro elektrický motor, produkují stejnosměrný proud a pračka a její jednotky běží na střídavém napájení (domácí síť 220V). Ukázalo se, že s tím nejsou žádné problémy, navíc motor z DC myčky funguje mnohem lépe než AC, což samozřejmě máme jen na ruce.

Vyberte příslušné baterie. To může být obtížné, protože potřebujeme několik poměrně masivních baterií, které se vzhledem k jejich velikosti a vysoké hmotnosti obtížně montují na kolo. Nejlepším řešením je osm kompaktních 12voltových baterií motocyklu, které dohromady poskytují napětí 96V. Ale je zde problém - dokonce i takové baterie zaberou spoustu místa a kolektivně zváží docela hodně a není jasné, jak je umístit na rám elektrického kola.

Po hodně úvahách a celé řadě neúspěšných pokusů s bateriovými krabicemi bylo rozhodnuto rovnoměrně rozložit baterie v celém rámu a zavěsit elektrické kolo jako vánoční stromek s hračkami.

Toto technické řešení přineslo problémy.

  • Za prvé, jak je vidět na obrázku výše, bylo nutné znovu zpevnit rám jízdního kola, aby odolávaly dodatečné zátěži. To, bohužel, vedlo k tomu, že hmotnost "železného koně" opět vzrostla, ale nic se s tím nedá dělat.
  • Za druhé jsem musel svorky namontovat do rámu 8 oddělených držáků baterií, aby mohly být bezpečně upevněny.
  • Za třetí jsme museli doslova zavěsit celý rám s dráty, abychom připojili baterie k sobě a k motoru.
  • A za čtvrté, bylo nutné opět nasměrovat estetiku, která téměř úplně přebarvovala rámu kola.

Řídící jednotka

Existuje stále řada technických potíží, které jsme zatím nezohlednili - jak řídit otáčky motoru, jak zabránit tomu, aby proud při překročení mezních hodnot při startu a zrychlení elektrického motocyklu a jak nakonec sledovat nabití baterie při jízdě. Řešení těchto obtíží pomůže řídící jednotce elektrického kola, které potřebujeme shromáždit. Budeme potřebovat:

  1. 32, 5 kHz impulsní downconverter.
  2. Variabilní odpor
  3. Mikrokontrolér ATtiny26.
  4. Měřící odpor.
  5. Chip IR2127S.
  6. Tři výkonové tranzistory typu IRFB33N15D.
  7. Tři diody typu 10CTQ150.
  8. Nabíjení z mobilního telefonu.
  9. DC-DC převodník P6AU-1215ELF.
  10. Červené a zelené LED diody.
  11. Automatické 6A.
  12. Plastové pouzdro vhodné velikosti.
  13. Kovový radiátor z základní desky počítače.

Nebudeme popsat proces montáže řídicího modulu a to není nutné, protože všechny potřebné informace jsou uvedeny ve výše uvedeném schématu. Je třeba pouze číst tento diagram, pochopit a reprodukovat na několika deskách s plošnými spoji. Výsledkem by mělo být něco podobného.

Karta musí být umístěna v kompaktním vodotěsném plastovém pouzdře, přišroubovaném ke spodní části chladiče.

Pro modul jsme nenalezli vhodný případ, takže jsme museli použít to, co jsme měli. Aby mohl řídící modul začít pracovat, je nutné zapnout automat a otáčet "plynovým knoflíkem", tj. Proměnným odporem připojeným k řídítkům elektrického kola. Poté motor začne postupně získávat hybnost a rozsvítí se zelená LED dioda na modulu.

Pokud jsou baterie zcela vybité nebo je jejich kapacita nedostatečná, rozsvítí se červená kontrolka LED a po několika sekundách se obvod vypne. Musíte jít "na vlastní dvě", dokud nebudete moci baterie dobít.

Testy a jejich výsledky

Je načase zažít "pekelné auto", pro které bylo věnováno tolik času, práce a peněz. Testy jsme přistupovali ne méně důkladně než k tomu, abychom vyrobili domácí e-bike a vedli je ve třech etapách:

  • Jízda na relativně poměrně ploché cestě (poloviční asfalt, poloměr) při rychlosti 18 km / h.
  • Jízda na hladkém asfaltu s malými výkyvy a pády při rychlosti 25 km / h.
  • Jízda s maximální rychlostí na hladkém asfaltu bez výkyvů a pádů.

Výsledkem je, že v prvním případě, když se zrychlil na 18 km / h a udržoval tuto rychlost, bylo možné jezdit na základním nátěru a rozbitém asfaltu při jediném nabití baterie 27 km. Svalová síla nohou byla sotva používána. Na cestě nebyly žádné výstupy a sestupy.

Po jízdě na elektrickém motocyklu na hladkém asfaltu s malými sestupami a výstupy rychlostí 25 km / h se nám podařilo nastavit rekord - 19 km na jedno nabití baterie. A konečně testy na maximální rychlost ukázaly, že naše vlastní auto vyrobené na elektrickém kole může urychlit na 30-35 km / h, což je samozřejmě na plochém asfaltu bez sestupů a výstupů.

Pro vaše informace! Hmotnost jezdce, který zkoušel motorku, byl 96 kg.

Je třeba poznamenat, že pokud pomáháme motoru otáčením pedálů, je poměrně snadné dosáhnout maximální rychlosti 45-50 km / h a pokud se můžete pokusit vytáhnout 60 km / h. V takovém případě jsou baterie po 10-15 km od tohoto sprintu rychlejší.

Závěrem si všimneme, že z pračky bude trvat nejméně několik měsíců, dílna, mnoho úsilí a trpělivosti, stejně jako peníze. Mimochodem jsme na projekt strávili asi 700 dolarů za předpokladu, že jsme nemuseli kupovat kolo a části starého pračky. Pokud jste odhodláni vyrábět své vlastní elektrické kolo - jděte na to, můžeme vám jen přát štěstí!

https://www.youtube.com/embed/qvopMkli90w

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie: